近日，曝光的飞奔CLA级量产版车型路试谍照，在采集上引起了热议。当作MMA架构下的首款车型，其筹办2024年上半年发布大发彩票正规平台下载安装，同庚年底上市开售。

研讨现场谍照来看，经典的轿跑作风造型得以保留，但更大的亮点在于能源系统上。据悉，飞奔将为CLA搭载两套能源总成系统，一套为纯电版，另外一套则是祥瑞雷神混杂能源系统，也意味着两边协调的进一步深入。

没错，当作传统豪华品牌汽车门面的飞奔，在“新四化”的趋势下，对于整车中枢的能源系统方面，采纳采购雷神电混能源系统也并非谈听途说。

自祥瑞在2019年以9.7%的股权占比成为戴姆勒最大的鼓吹之后，祥瑞和飞奔早在2020年就敲定了对于新一代引擎的协调细节。当作飞奔的初学级车型，飞奔CLA现在由于所以入口阵势在国内销售，高尚的售价下销量收获不尽东谈见解。

此举能否加速飞奔CLA国产的设施？对扫数中国汽车产业来说，有着什么样的道理道理？

smart精灵#1开路，星河大卖

基于祥瑞是戴姆勒的鼓吹相关，其实早在2019年，smart品牌群众结伴公司便肃穆成立，由祥瑞控股集团和梅赛德斯-飞奔共同出资约54亿东谈主民币打造。

到了2022年6月6日，smart品牌旗下全新车型smart精灵#1肃穆上市，其基于SEA巨大平台打造，国产后将交由国内祥瑞工场进行出产。新车定位为一款纯电动袖珍SUV，由飞奔主导缱绻层面的责任，祥瑞则负责整车工程开导层面责任。

具体到销量，据smart官方数据披露，8月在华请托为3201辆新车，本年曩昔的8个月累计请托31033辆新车。以其17.90万-28.49万元的携带价和定位来看，这么的收获是绝顶可以了。比较此前smart在国内的阐发，销量有很大擢升，为两边进一步深度协调打下塌实基础。

纯电除外，飞奔为什么还相中祥瑞的雷神电混？咱们不妨来看下专注混动的星河L系列近期的商场阐发。

据官方数据披露，祥瑞汽车9月销量170472辆，创历史新高。若是翻看祥瑞此前的销量水平，9月的收获不但立异高还超出2万辆，很猛进度上过劲于星河系列车型的强力撑执。

9月星河销量13080辆，其中，星河L7照旧承接3个月终了月销破万。这背后，离不开新一代雷神电混8848能源系统的赋能，在短时辰内照旧得到消耗者的高度认同。

再研讨商场发展趋势，乘联会9月数据披露，纯电动批发销量56.3万辆，同比增长11.2%；插电混动销量26.6万辆，同比增长58.7%。

不出丑出，插电混动现在的体量诚然比不外纯电动，但它的增速照旧讲明，越来越多消耗者更倾向于采纳插电混动产物。纯电+插电混动两条腿步碾儿，抗风险才和洽边界细目是要比单一时期道路来得更稳、更快。

加上飞奔CLA此前所以入口状貌销售，诚然是一辆紧凑型轿车，但起售价与当作中型轿车的飞奔C级只是收支了3万元，径直就撤销了许多消耗者的念念念。

若是继续接纳入口销售状貌，约略使用飞奔我方的能源系统，大发彩票台子全新飞奔CLA的价钱并不会具备很大的诱惑力。而接纳雷神电混，在老本方面将会大大缩小，更成心于把产物价钱给打下去，增强竞争力。进一步补充细分产物矩阵实力，又能寻找新的增量。

与此同期，这亦然冲突了传统的结伴状貌，创造了外资车企与中国自主品牌之间的新阵势，对于行业电动化转型有着积极影响。

坚忍供应链，卷出更廉价

回望本年的中国汽车商场，结伴品牌气象不再。

9月主流结伴品牌零卖67万辆，同比下跌12%；9月豪华车零卖27万辆，同比下跌7%；自主品牌8月自主品牌零卖107万辆，同比增长20%，国内零卖份额为53.4%，同比增长6.4%。

可以看出，豪华品牌虽有着可以的品牌影响力和高价值感，但照旧出现了下滑的态势。而主流结伴品牌的日子并不好过，份额正在束缚丢失，这么的势头会不会推广到传统豪华品牌身上，谁也不敢给出论断。

但从特斯拉、蔚来、理念念和极氪等品牌的定位和产物订价来看，它们霸占的即是传统豪华品牌的商场份额。尤其是传统豪华品牌现在的销售组成当中，燃油车仍然是主要的基盘，新能源车的销量占比照旧比较少的。

九九归一，干预电动期间，传统燃油厂商尤其是外资品牌，它们以往的产物体系和供应链体系等已继承到了很大冲击。簇新的玩法以及订价体系下，新能源产物对传统燃油产物终明晰澈底的颠覆。

最显著的少量，相同是插电混动/纯电产物、收支无几的续航里程和能源输出，它们即是要比自主品牌产物贵上大几万块。这么的订价体系放在燃油期间是可行的，毕竟，外资品牌如实有着不成匹敌的时期壁垒。

但在电动期间，这么的法例不复存在，主导权回转到自主品牌手中。

现在，我国照旧构建了涵盖电板、电机、电控、自动驾驶系统、智能座舱、整车及充电才调等在内的群众最齐全、最熟识的新能源汽车产业链，是自主品牌新能源产物降本增效的伏击原因。更低的售价，产物力还要更强，外资新能源产物如何能与之匹敌？

以特斯拉为例，2019年年底特斯拉零部件原土采购率仅为40%傍边，Model 3起售价接近30万。到了2023年，特斯拉上海工场供应链土产货化率照旧跨越95%，团队东谈主员99.9%由中国东谈主组成，Model 3起售价降至25.99万元。

若是特斯拉乐意，它还可以把产物价钱拉得更低。皆说中国新能源车商场的产物相等卷，同级别车型价钱那是一个比一个低。名义上拼的是价钱，背后却是包含供应链在内等体系力乃至垂直整合才调的比拼。

外资品牌在中国的新能源之路该如何走，其实特斯拉即是一个很好的例子。冲突传统的燃油产物订价体系和供应链体系，与时俱进地提醒需求，善于期骗中方、中国产业链的边界上风，进一步缩小自己的产物售价。

也曾，祥瑞善于期骗沃尔沃的品牌影响力和中枢时期赋能，增强自己的产物实力。如今，羽翼丰润的祥瑞照旧迟缓树立起自己的时期壁垒，甚而得到传统豪强飞奔的观赏。不知谈沃尔沃知谈之后，会不会眼红？（图片着手于采集，如侵删）

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